Compresores: stock propio y banco de pruebas
El compresor es nuestra pieza principal: stock propio en la nave y banco de pruebas para ver si comprime, y si comprime bien. Original, alternativo nuevo o reparado en nuestro taller, y qué datos mandarnos para pedirlo, en compresores de aire acondicionado.
Cómo pedir la pieza y acertar
Dos condensadores del mismo modelo pueden cambiar en una toma; un catálogo no te dice cuál lleva el coche del elevador. Por eso identificamos antes de que salga: con la matrícula casi siempre y, si hay variantes, con el bastidor, la referencia, una foto o las medidas. Te damos las opciones con su precio y su plazo, decides tú y sale a toda la península en 24/48 h. Qué datos pide cada pieza está en su página; si nos tienes que mandar la vieja, mira cómo enviar una pieza.
Original o alternativa
Original, primer equipo o alternativa (y en compresores, también reparado en nuestro taller): te damos las opciones con la diferencia explicada y, en las piezas que fallan caras, si la alternativa nos da confianza o no. El detalle está en compresores y condensadores.
Antes de pedir, el diagnóstico
«Falta gas» no es un diagnóstico: si falta, se ha ido por algún sitio, y muchas piezas se piden de más. Antes de pedir, lee bien los manómetros:
Evaporadores: la fuga, confirmada antes del salpicadero
Cambiar un evaporador de aire acondicionado suele ser levantar el salpicadero. Si después la fuga estaba en una toma del vano motor, el día no vuelve. Por eso el orden es confirmar, identificar y pedir.
Para confirmarlo: circuito con presión, motor parado y soplador apagado unos minutos; detector electrónico en la salida del drenaje y en un aireador; y el mismo detector por el resto del circuito. Si solo salta dentro, es el evaporador. En fugas pequeñas, nitrógeno a presión.
El evaporador cambia con el climatizador (manual, bizona, trizona, aire trasero): aquí la matrícula a veces no basta y pedimos el bastidor. Con él van juntas nuevas de la brida, filtro deshidratador, el aceite que se va con el viejo y una mirada a la válvula de expansión, que va pegada.
Que se congele no es avería del evaporador: suele ser el sensor de temperatura, humedad en el circuito o una válvula muy abierta. Lo explican las guías presiones normales pero no enfría y humedad en el circuito.
Gas refrigerante R1234yf y R134a para el taller
Gas R1234yf y R134a para el taller, por WhatsApp con el tipo y la cantidad, con el aceite y los consumibles en la misma caja si hacen falta. Si es tu primer pedido, antes de mandar nada te decimos qué documentación de tu taller necesitamos. Si no sabes qué formato de botella te conviene, dinos cuántas cargas haces.
Lo que manda es la etiqueta del vano motor: refrigerante, cantidad y muchas veces el aceite. Si no se lee, la base técnica del fabricante para ese vehículo exacto, no el modelo: hay variantes con cargas distintas. Pásanos la matrícula si dudas.
- No se mezclan. Las tomas de servicio de R1234yf y R134a son distintas, y cada refrigerante pide su estación o una preparada para él.
- Se carga por peso, después de un vacío del tiempo suficiente. Las presiones sirven para diagnosticar, no para saber cuánto gas cabe.
- El R1234yf es ligeramente inflamable: ventilación y nada de llamas cerca.
Si la estación es la que falla o la vas a cambiar, está en estaciones de carga.
Aceite de compresor: el que pide ese compresor
El aceite de compresor es la parte barata del trabajo y una de las que más compresores rompe. PAG en sus viscosidades para los de correa; POE para los eléctricos de híbridos y eléctricos, compatible con el aislamiento de su motor. No se mezclan, ni familias ni viscosidades.
Cuál lleva: etiqueta del vano motor, etiqueta del compresor, base técnica del fabricante o la matrícula, que nos la pasas y lo miramos. Cuánto: la cantidad total la da el fabricante; al montar, mira cuánto trae el compresor nuevo, cuánto pide el circuito y cuánto se ha ido con las piezas cambiadas. No damos tablas de reparto porque cambian de un circuito a otro.
El aceite también diagnostica: oscuro o con limaduras, el compresor se ha roto por dentro y toca lavar y cambiar filtro; turbio o lechoso, humedad. Y el PAG coge humedad del aire: bote cerrado hasta el momento de usarlo.
Juntas, obuses y consumibles
Lo pequeño que, si falta, para el trabajo: obuses y tomas de servicio de R134a y R1234yf, tapones de las tomas, juntas tóricas por medida y en surtido, racores y contraste UV para localizar fugas.
Para acertar, una foto de la toma o de la conexión con algo al lado para dar escala, y el refrigerante. Cada conexión que se abre lleva junta nueva, de la medida exacta y compatible con el refrigerante y el aceite, lubricada con el aceite del circuito. Y si nos dices qué vas a cambiar (compresor, condensador, evaporador, válvula), te preparamos los consumibles con la pieza.
Tractor, camión y maquinaria
El aire acondicionado de tractor, cosechadora, camión, autobús o máquina de obra es el mismo circuito con otra vida: condensador en paquete con el radiador y tapado de paja y polvo, vibración que abre fugas en racores y mangueras, horas seguidas en verano y evaporadores en el techo de la cabina.
Aquí la matrícula sirve de poco. Mándanos marca, modelo y número de serie, la referencia grabada en la pieza, fotos de la pieza y de las conexiones, medidas si no hay etiqueta y, en compresores, polea, tensión del embrague y conexiones.
Antes de pedir el compresor, limpia el condensador y mide presiones: es la causa más común de que «no enfríe» en campo. Cuando la pieza ya no existe, miramos si hay una equivalente que adaptar, si se repara con soldadura o si se fabrica a medida. Las mangueras reducidas y de galga 12 de equipos antiguos las hacemos en reparación de tubos de aire acondicionado.
Los errores que más vemos
Pedir por modelo, cambiar el compresor sin filtro ni lavado, cargar sin buscar la fuga, cambiar el presostato porque corta, echar el aceite de la estantería o hacer un vacío corto: ninguno se arregla con una pieza mejor y todos acaban en segunda vuelta. Los explicamos en compresores, presostatos y las guías de falta de refrigerante y humedad en el circuito.
Tubos y mangueras: mejor reparar
Si lo que pierde es un tubo, muchas veces no hace falta el recambio entero: reparamos la parte metálica o la flexible y hacemos mangueras a medida en reparación de tubos de aire acondicionado.
Cuando el coche es raro
Coches que ya han pasado por otro sitio, presiones raras con compresor y condensador nuevos, una centralita de clima que no comunica: con los datos y las lecturas te ayudamos a ordenar el diagnóstico antes de pedir nada más, y si el trabajo es de concesionario te lo decimos. Cómo trabajamos con el taller, en para talleres.
Las otras dos especialidades
Si el marrón no es solo de aire, una sola conversación. También reparamos filtros de partículas (los abrimos antes de decidir si se limpian) y radiadores e intercoolers con soldadura TIG de aluminio.
