Al taller le llega el coche con el testigo encendido, regeneraciones cada pocos kilómetros o un P2002 que vuelve después de borrarlo. Desmontas el filtro y la pregunta es siempre la misma: ¿se limpia o no se limpia?
Esa pregunta no se contesta con el kilometraje ni con la lectura del sensor. Se contesta mirando la cerámica.
Por qué abrimos el filtro antes de decidir
Ojo
Una cerámica partida se puede limpiar, y el coche sale del taller funcionando. Unos kilómetros. Luego vuelve el testigo, vuelve el código y vuelve el cliente. Y el que da la cara eres tú.
Con la pieza abierta se ve si la cerámica está entera, agrietada, fundida, desplazada o llena de ceniza, y con las fotos delante decidimos: limpieza, cambio de cerámica, reparación de la carcasa si el problema es estructural (corte, soldadura y cierre) o que no tiene arreglo, y también te lo decimos. Que nos pidas una limpieza no limita lo que miramos.
Dato
Una presión diferencial baja no demuestra que el filtro esté sano: si la cerámica se ha partido, los gases pasan por la grieta y el sensor lee poco. Lo explicamos en P2002 y en filtro de partículas colmatado.
Y limpiar no arregla la causa que lo llenó (inyectores, aceite, EGR, turbo o regeneraciones que no terminan): si sigue ahí, el filtro se vuelve a llenar. En el informe te decimos qué conviene revisar en el motor; lo detallamos en lo que la limpieza no arregla.
Cómo recibimos un filtro
Antes de abrirlo registramos matrícula, bastidor, kilómetros, síntomas y códigos, y fotografiamos la carcasa tal como llega. Después, los cinco pasos de arriba, y sin tu OK no se toca nada. La pieza vuelve con las fotos, lo que se hizo y lo que conviene revisar en el motor: así es el informe de inspección, y se lo puedes enseñar a tu cliente.
Furgonetas: el reparto que no deja regenerar
Una furgoneta de reparto hace lo contrario de lo que necesita su filtro de partículas: muchas paradas al día, arranques en frío y el motor apagado a mitad de una regeneración. Resultado: hollín acumulado, testigo, modo de emergencia y furgoneta parada cuando más falta hace.
Al abrirlos vemos sobre todo hollín en exceso por regeneraciones cortadas (si la cerámica está entera, suele tener limpieza), hollín húmedo o aceitoso que apunta a inyectores, consumo de aceite o turbo, y cerámicas fundidas después de regenerar con demasiado hollín dentro. Aquí los kilómetros engañan más que en ningún sitio: una furgoneta con pocos kilómetros y muchas horas de ciudad puede llegar peor que una de carretera con el doble.
Lo que suele contar el conductor antes del código: el testigo que se va al día siguiente, el ventilador que se queda funcionando al apagarla, que gasta más o que ha subido el nivel de aceite, que es combustible de las regeneraciones pasando al cárter. Cuanto antes llega el filtro, más probable es que la cerámica esté entera. Si llevas varias del mismo cliente, cada filtro se abre y se decide por separado, y el informe de cada una te deja comparar.
Tractor y maquinaria agrícola e industrial
Cada vez más tractores, cosechadoras y máquinas de obra llevan postratamiento, y su filtro de partículas lo tiene peor: horas al ralentí o con poca carga en las que el escape no coge temperatura, cargas que cambian a tirones, polvo, y la campaña, en la que el aviso del filtro se va dejando. Cada regeneración aplazada suma hollín, y forzar una con demasiada carga puede fundir la cerámica: mejor mirarla por dentro antes.
El método es el mismo, abrir y mirar, y en conjuntos con catalizador, filtro y SCR, cuerpo por cuerpo. Las horas y el tipo de trabajo dan contexto; decide la cerámica. Como en maquinaria no siempre hay matrícula y el mismo motor va en máquinas muy distintas, ayuda tener marca, modelo y número de serie de la máquina, marca y modelo del motor, horas y fotos de las placas del conjunto de escape. Si la pieza es muy grande, pásanos foto y medidas antes de prepararla.
Si la máquina tiene también el radiador tocado, lo trabajamos en la misma conversación: radiadores de tractor.
Qué mandarnos
Para empezar basta con WhatsApp: matrícula o bastidor, kilómetros, síntoma y códigos (y si vuelven tras borrarlos), historial (limpiezas o regeneraciones forzadas) y fotos del filtro. Si vienes de un código concreto, en códigos de avería tienes P2002, P2463, P242F, P2453, P2459, P20EE y P0420 explicados para el taller.
Si hay que ver la pieza, mándala sin sondas ni sensores, entera si lleva varios cuerpos y con las bocas tapadas. Mensajería a toda la península en 24/48 h, y la vuelta igual. Cómo prepararla y los portes, en cómo enviarnos la pieza.
