Qué significa el P2002
En la definición genérica, el P2002 es «eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral» (banco 1). La centralita compara lo que espera del filtro con lo que mide (normalmente a partir de la presión diferencial, el caudal de gases y su modelo de hollín), y si no cuadra, lo marca. Cada fabricante tiene su lógica y su propio texto para el código; la descripción exacta está en la información técnica del vehículo.
Lo importante para el taller: el P2002 no dice «filtro lleno». Dice «el filtro no se comporta como debería». Y eso tiene más de una explicación.
Qué suele haber detrás
Las causas habituales, sin dar ninguna por buena antes de comprobarla:
- Cerámica agrietada o rota. Los gases pasan por la grieta, el filtro deja de filtrar y la presión diferencial baja. Es el caso que más engaña, porque los valores pueden parecer buenos.
- Cerámica fundida o desplazada, con el mismo efecto.
- Sensor de presión diferencial que lee mal, o sus tubos tapados, partidos, sueltos o cruzados.
- Filtro saturado de hollín o de ceniza, en algunos vehículos.
- Fugas de escape cerca de las tomas del sensor.
Qué comprobar antes de desmontar
- Lee la presión diferencial al ralentí y acelerando. Una lectura a cero en ralentí, o que casi no sube al acelerar, es motivo de sospecha.
- Revisa los tubos del sensor que no estén tapados, partidos, sueltos ni cambiados de toma.
- Comprueba el sensor alimentación, señal y lectura con el motor parado.
- Busca fugas de escape antes y después del filtro.
- Mira el historial limpiezas anteriores, regeneraciones forzadas, kilómetros, otros códigos.
- Mira la salida del escape hollín en la cola cuando el filtro debería retenerlo es una pista de que algo pasa dentro.
Si el sensor y los tubos están bien y el código vuelve, lo siguiente es ver el filtro por dentro.
Qué encontramos al abrir
En filtros que llegan con P2002 y una presión diferencial baja, lo primero que buscamos es una grieta en la cerámica. Después, zonas fundidas o una cerámica que se ha movido dentro de la carcasa. Si el filtro venía «para limpiar» y tiene una grieta, la foto de la grieta es lo que te llega antes de decidir.
Cuándo no es el filtro
- Cuando el sensor o sus tubos fallan: el filtro puede estar bien y el código salir igual.
- Cuando hay una fuga de escape que falsea la lectura.
- Cuando se acaba de cambiar el filtro o el sensor: revisa en la información técnica del vehículo si el fabricante pide algún paso con la diagnosis después del cambio.
Cuándo tiene sentido mandarnos la pieza
Cuando el sensor y los tubos están comprobados y el código persiste. Con el filtro abierto se ve si la cerámica está entera y se decide entre limpieza o cerámica. Por WhatsApp, antes de mandar la pieza: matrícula, kilómetros, la lectura de presión diferencial al ralentí y acelerando, y lo que ya has comprobado. El filtro, sin sondas ni sensores; mensajería a toda la península en 24/48 h. Ver reparación de filtros de partículas.