Un equipo de frío parado no es un aire acondicionado que no enfría: es una carga que se pierde. El circuito es primo hermano del A/C de un coche (compresor, condensador, válvula de expansión, evaporador), pero trabaja más horas, con más aperturas de puerta y a temperaturas que no perdonan un vacío mal hecho.
Trabajamos equipos de refrigeración y de congelación, en torno a 0 °C y -20 °C según la aplicación. Atendemos al transportista, a la flota y al taller que tiene un cliente con furgoneta frigorífica y no quiere meterse en el frío.
Marcas: dónde somos servicio técnico y dónde multimarca
Conviene decirlo claro, porque cambia lo que podemos asumir:
- Zanotti: somos servicio técnico y figuramos en el localizador oficial de servicios técnicos de la marca.
- Hwasung Thermo: somos servicio técnico.
- Carrier/Xarios y otras marcas: reparación como taller multimarca. No somos servicio oficial de Carrier.
Con un equipo de una marca de la que no somos servicio técnico, antes de empezar te decimos qué podemos hacer nosotros y qué tiene que pasar por la red oficial (por ejemplo, un equipo que todavía cubre el fabricante).
Qué hacemos con un equipo de frío
- Diagnóstico y reparación de averías, con el manual y el esquema eléctrico del modelo delante.
- Instalación de equipos nuevos en furgoneta y camión.
- Venta de equipos nuevos de Zanotti y Hwasung Thermo.
- Recambio para los equipos que atendemos.
- ATP: reparamos lo que falle en el equipo para que llegue en condiciones a la ATP.
Si el equipo todavía funciona y lo que quieres es que no te pare en julio con la caja llena, lo que toca es el mantenimiento preventivo de equipos de frío: qué revisamos, cuándo conviene y cómo se organiza con una flota.
Venta de equipos de frío nuevos
Vendemos equipos de frío para furgoneta y camión de las marcas de las que somos servicio técnico: Zanotti y Hwasung Thermo. Vender solo lo que sabemos reparar tiene una ventaja que se nota con los años: quien te lo vende es quien te lo arregla.
Un equipo no se elige por catálogo. Uno pequeño en una caja grande trabaja a tope todo el día y no llega en verano; uno grande en una caja pequeña es dinero y peso de más. Para recomendarte uno necesitamos:
- El vehículo:marca, modelo, motor y año.
- La caja:medidas interiores, aislamiento y puertas que se abren en reparto.
- El trabajo:refrigerado o congelado, reparto con muchas aperturas o ruta con pocas, qué mercancía, y si necesitas standby eléctrico para mantener frío con el motor parado.
Los errores que más vemos al elegir: mirar el tamaño de la furgoneta y no el de la caja, no contar las aperturas de puerta, olvidar el standby y montar un equipo bueno en una caja con el aislamiento degradado. Precio y plazo de entrega van en el presupuesto, para tu caso. Y si ya tienes un equipo viejo, mándanos la placa y el síntoma: puede que tenga arreglo.
Instalación en furgoneta y camión
Muchas averías de un equipo de frío se deciden el día que se monta: un soporte de compresor que vibra, una tubería que roza, un vacío con prisa. Por eso la instalación la hacemos nosotros, con el mismo criterio con el que después reparamos.
En una furgoneta con compresor movido por el motor, que es lo más habitual: compresor con su soporte, con las poleas alineadas y la correa a su tensión; condensador en el techo o el frontal; evaporador en la caja con su desagüe bien llevado; tuberías protegidas en los pasos y sujetas para que no rocen; conexionado eléctrico y controlador en cabina; prueba de estanqueidad, vacío con tiempo y carga por peso con la cifra del fabricante; y prueba de temperatura, desescarche, presostatos y alarmas, con la explicación al conductor. En camión y en equipos con motor propio cambian las piezas, no el criterio.
Si montas cajas o preparas vehículos, escríbenos con el vehículo y la fecha que tienes en la cabeza. Para la campaña de verano, mejor no dejarlo para junio. Lo que toca revisar después está en mantenimiento de equipos de frío.
Carrier/Xarios y otras marcas: como taller multimarca
Mucha flota de reparto lleva equipos Carrier de la gama Xarios. Los trabajamos como taller multimarca: no somos servicio técnico oficial de Carrier.
- Lo que asumimos: reparación del circuito frigorífico (fugas, válvula de expansión, filtro deshidratador, KVL, compresor), parte eléctrica básica, carga por peso con la cifra de la placa y el mantenimiento del equipo.
- Lo que puede tener que ir a la red oficial: equipos que todavía cubre el fabricante, averías de controlador que piden software o herramientas de la marca, y recambio que solo distribuye la red oficial.
Te decimos en cuál de los dos grupos cae tu avería antes de empezar, con la placa delante. Y antes de llamarnos, cinco minutos ahorran a veces un viaje: condensador limpio, ventilador del condensador girando, correa sin grietas ni patinando, juntas de las puertas de la caja y foto de la alarma antes de rearmar, que algunas desaparecen y luego no hay forma de saber qué era.
Las averías que más se repiten
Sin entrar todavía en los códigos de cada fabricante, la mayoría de avisos tienen una de estas formas:
La alta se dispara y el equipo corta
El presostato de alta hace su trabajo: protege el compresor. La pregunta es por qué sube. Condensador sucio u obstruido, ventilador del condensador que no gira, exceso de carga, aire o incondensables en el circuito, o una restricción en la línea de líquido. Rearmar y volver a salir solo aplaza el problema.
La baja oscila y no se estabiliza
Una presión de baja que sube y baja sin parar apunta a la parte de expansión y a la humedad: válvula de expansión que no regula, filtro deshidratador saturado o humedad que se congela en un punto estrecho y se deshace. Muchas veces viene de un vacío corto la última vez que se abrió el circuito.
El embrague del compresor engancha y suelta
Se oye el «clac» del embrague y al poco se desconecta. Puede ser el propio embrague (holgura, bobina), la alimentación que le llega o un presostato que corta. En los equipos de furgoneta el compresor suele ir movido por el motor del vehículo, así que la correa y el tensor entran en la revisión.
KVL congelada, filtro sin paso
La KVL (regulador de presión de cárter o de aspiración, según el sistema) y el filtro deshidratador son dos sitios donde se ve escarcha o diferencia de temperatura cuando algo no va. Un filtro que «no pasa» se nota al tacto antes y después.
El controlador no deja arrancar
A veces el equipo no tiene una avería mecánica: el controlador está en un estado que hay que resolver con la secuencia del fabricante. Esa secuencia cambia de una marca a otra y de un controlador a otro. No damos un reset de memoria.
Lo que vale para un equipo no siempre vale para otro, aunque la alarma sea la misma. Por eso trabajamos con el modelo exacto.
Alarmas: con el manual del modelo exacto
No damos el significado de un código sin saber qué equipo es. Para mirarlo necesitamos:
- Marca y modelo exacto del equipo (está en la placa).
- Número de serie, si se lee.
- La alarma tal como sale, mejor con foto de la pantalla.
- Refrigerante del equipo, también en la placa.
- Qué estaba haciendo cuando saltó: arrancando, enfriando, en desescarche, con la puerta abierta.
Con eso lo cruzamos con el manual y el esquema eléctrico de ese modelo.
Refrigerantes y carga
Los equipos de frío de transporte no llevan el mismo gas que el A/C de un turismo. Trabajamos, entre otros, con R452A. La carga es la que marca el fabricante para ese equipo concreto: no se deduce por el tamaño de la caja ni «por cómo suena».
Tras abrir un circuito, un vacío bien hecho y con tiempo evita la humedad que después aparece como congelaciones en la válvula y baja oscilante.
Si eres taller y te llega una furgoneta frigorífica
No hace falta que te metas en el frío para no perder al cliente. Nos lo puedes derivar o pasarnos la consulta con los datos de la placa y la alarma. El A/C de la cabina sigue siendo tuyo; si necesitas recambio para él, está en recambios de aire acondicionado.
Antes de que nos llegue el vehículo, acordamos contigo por WhatsApp cómo se entrega, cuándo puede parar y a quién va la factura. Así nadie se encuentra sorpresas.
Cómo pedirnos servicio
Por WhatsApp, con:
- Marca y modelo del equipo, y foto de la placa.
- Vehículo en el que va montado.
- Alarma o síntoma, con foto de la pantalla.
- Dónde está el vehículo y cuándo puede parar.
Si el camión está parado con carga, dilo en el primer mensaje. Te contestamos qué podemos hacer y en qué plazo antes de comprometer nada. Atendemos de lunes a viernes de 8:30 a 18:00, en horario continuo.
Si no sabes cómo se llama algo de lo que te decimos, está en el glosario.
