El catalizador es la pieza a la que más se culpa sin haberla visto. Sale un código de eficiencia, alguien dice «el catalizador» y se pide uno nuevo. A veces era eso. Otras veces era la sonda, y el catalizador nuevo sale con el mismo código.
Nosotros abrimos el catalizador y miramos la cerámica. Con eso se sabe en qué de estos casos estamos.
Obstruido, agotado, roto o sano
- Obstruido.La cerámica está tapada por depósitos, hollín o restos de aceite. Hay contrapresión, el motor se ahoga y puede perder potencia. Si la cerámica está entera, puede tener limpieza.
- Agotado.Por fuera y por dentro puede parecer bien, pero ya no cataliza. Una limpieza no lo recupera: toca cerámica.
- Roto, fundido o suelto.Grietas, zonas derretidas, cerámica que se mueve o restos sueltos en la carcasa. Toca cerámica, y además buscar qué lo causó.
- Sano.Pasa más de lo que parece. Si la cerámica está bien, te lo decimos y el problema hay que buscarlo en otra parte.
Antes de desmontar: lo que conviene descartar
Un catalizador no se juzga solo por el código. Antes de mandarlo, merece la pena mirar:
- Sondas lambda, sobre todo la posterior: si lee mal, el código puede aparecer con un catalizador correcto.
- Fugas de escape antes de las sondas, que meten aire y falsean la lectura.
- Mezcla y combustión: fallos de encendido, inyectores, consumo de aceite. Son también lo que suele fundir un catalizador.
- Si hay más de un cuerpo, cuál es el que da el problema.
No te diremos que el catalizador está mal sin haberlo visto, ni que está bien solo porque no hay código.
Cómo identificamos la cerámica
Con los mismos datos que un filtro de partículas: medidas exactas, forma (redonda, ovalada o especial), posición (pegado al colector o bajo el coche), norma Euro y combustible, número de cuerpos y referencias de la carcasa. Tú nos pasas lo que se lee por fuera; las medidas finas las tomamos aquí con la pieza abierta. No se pide una cerámica hasta tener la referencia cerrada.
Filtro de partículas y catalizador: ¿es lo mismo?
No. Son dos cerámicas con trabajos distintos, aunque muchas veces vayan en la misma carcasa:
- Catalizador:transforma gases contaminantes con una reacción química sobre una cerámica tratada. No retiene nada.
- Filtro de partículas (FAP/DPF):retiene el hollín y lo quema de vez en cuando en la regeneración. La ceniza que no arde se queda dentro.
- SCR:otro catalizador, que reduce los óxidos de nitrógeno. Si el vehículo lleva AdBlue, hay SCR en algún sitio.
- SDPF:filtro de partículas con recubrimiento SCR, una sola cerámica que hace los dos trabajos.
En diésel lo normal es catalizador pegado al colector y filtro más abajo, o los dos en la misma carcasa; en vehículo industrial, catalizador, filtro y SCR en un bloque. En gasolina, catalizador y GPF, juntos o separados. Desde fuera no siempre se sabe qué hay dentro.
Por eso no presupuestamos «el filtro» ni «el catalizador» sin saber cuántos cuerpos hay y cuál está afectado. Si solo falla uno, no se cambia el conjunto; si un catalizador fundido ha soltado restos al filtro de detrás, tratar solo el filtro es verlo volver. Mándanos el conjunto entero si va en una carcasa o si no está claro cuál falla: abrimos cada cuerpo y el presupuesto llega desglosado, con fotos de cada uno.
Para hacernos una idea antes de desmontar: matrícula o bastidor, norma Euro, si lleva AdBlue, fotos del escape de colector a cola y cuántos sensores hay a lo largo (temperatura, presión diferencial, lambda, NOx): cada uno suele marcar el principio o el final de un cuerpo. Qué código apunta a qué cuerpo, orientativo: P2002, P2463, P242F, P2453 y P2459 al filtro; P0420 al catalizador; P20EE al SCR. Que el código apunte a uno no quiere decir que los demás estén bien.
Por qué se funde un catalizador (y por qué el nuevo puede acabar igual)
Un catalizador fundido casi siempre ha recibido combustible sin quemar: fallos de encendido, inyectores, mezcla rica o aceite que llega al escape. Ese combustible se quema dentro de la cerámica y la derrite. Si se monta cerámica nueva sin corregir el motor, la nueva sigue el mismo camino.
Por eso el informe separa lo que se ve en la pieza de lo que apunta a la causa. Lo que no podemos comprobar desde aquí, porque el motor lo tienes tú, va marcado como no verificado.
Síntomas que suelen llevar a un catalizador
- Testigo de motor con código de eficiencia del catalizador.
- Pérdida de potencia o motor que se ahoga al subir de vueltas, por contrapresión.
- Ruido de piezas sueltas dentro del escape.
- Olor fuerte en el escape o emisiones fuera de lo normal en la revisión.
Ninguno de ellos, por sí solo, confirma que el catalizador esté mal. Son motivo para mirarlo.
Qué recibes
Fotos del catalizador abierto, la decisión explicada (limpieza, cerámica o nada que hacer en la pieza) y, si la cerámica se ha dañado, lo que suele haber detrás para que lo revises en el motor.
Cómo nos llega y cómo vuelve
Antes de mandarla, por WhatsApp: matrícula o bastidor, kilómetros, síntoma, códigos y fotos. A veces con las fotos ya sabemos si compensa el viaje.
- Retira las sondas lambda y de temperatura y quédatelas.
- Si es un conjunto, mándalo entero.
- Etiqueta la caja con el nombre del taller.
Mensajería a toda la península en 24/48 h, también la vuelta; en la zona cercana a Lleida, reparto propio y recadero. El plazo te lo confirmamos por WhatsApp cuando sabemos qué hay que hacerle.
Con la pieza vuelve lo que hemos encontrado, lo que hemos hecho y lo que conviene revisar antes de montarla, con fotos. Cómo prepararla paso a paso: cómo enviarnos la pieza.