Un tubo de aire acondicionado roto es de esas averías que fastidian más de lo que deberían. La pieza es sencilla, el coche está perfecto, y el original tarda o cuesta lo que no vale. Mientras, el coche ocupa sitio en el taller.
La mayoría de tubos de A/C tienen arreglo: se cambia la parte que ha fallado y se conserva la que está bien.
Qué reparamos
- Tramo flexible: manguera agrietada, porosa o con fuga en el casquillo. Se corta, se monta manguera nueva y se crimpa.
- Tramo metálico: tubo partido, aplastado o picado por roce. Se suelda o se sustituye el tramo. Ver soldadura de aluminio TIG.
- Tubos completos cuando el original no existe o tarda demasiado: se rehace con las medidas y las curvas del viejo.
Para turismo, furgoneta, camión, autobús y maquinaria. En maquinaria es habitual la manguera reducida y, en equipos antiguos, la galga 12.
Por qué pierde un tubo recién crimpado
La crimpadora hace casi todo el trabajo. Lo que decide si la unión aguanta es la galga: con la correcta, el racor queda bien prensado; con la equivocada, no, por mucha fuerza que apliques. Es lo primero que miramos cuando nos llega un tubo que pierde por el casquillo.
La otra trampa es la manguera reducida, la que se usa cuando la tubería pasa por dentro del chasis o de la cabina. Comparte número de galga con la normal, pero no el molde: la reducida lleva la R troquelada (6R, 8R, 10R, 12R). Un molde equivocado no se compensa apretando más: se cambia el molde.
Qué galga va en cada tramo del circuito y cómo se crimpa paso a paso está en las guías de galgas de crimpado y cómo crimpar una manguera.
Antes de dar un tubo por bueno
- Prensado uniforme alrededor de todo el racor.
- Casquillo bien asentado sobre la manguera, sin holguras.
- Manguera sin torcer ni dañar en la zona de prensado.
- Racor completamente asentado.
Si algo no convence, lo más habitual es que la galga no corresponda. Se repasa la galga frente al tubo y el troquelado otra vez.
Errores típicos que vemos
- Mezclar normal y reducida.El casquillo parece prensado y a los días pierde.
- Mandar solo el trozo roto.Para copiar un tubo hace falta el tubo entero: de ahí salen las medidas, las curvas y la orientación de los racores.
- Dejar las bocas abiertas.Entra humedad y suciedad al tubo, y luego al circuito.
Qué datos nos hacen falta
- Fotos del tubo entero, de la zona dañada y de los racores.
- Vehículo o máquina y, si la tienes, la referencia del tubo.
- Qué tramo es: alta, baja o línea de líquido, si lo sabes.
Cómo enviarnos un tubo
- Tapa las bocas con tapones o cinta.
- Si hay que copiarlo, manda el viejo entero, aunque esté roto.
- Etiqueta con el nombre del taller.
En la zona cercana tenemos reparto propio y recadero; al resto de la península enviamos por mensajería en 24/48 h. No es lo mismo cambiar un tramo de manguera que copiar un tubo entero: con las fotos te decimos el plazo antes de empezar. ¿Quieres el manual de crimpado completo? Pídelo por WhatsApp.
El resto del circuito de A/C (compresores, condensadores, evaporadores, gas) va por recambios de aire acondicionado.