El radiador de aceite es la pieza en la que nadie piensa hasta que el vaso de expansión aparece con una capa marrón, o la máquina empieza a perder aceite hidráulico por el frontal. Entonces hay dos preguntas: si tiene arreglo, y qué más se ha llevado por delante.
Dos familias de enfriador
Enfriador aire-aceite
Es un radiador como el de agua, pero por dentro circula aceite. Va en el frontal o en el paquete de refrigeración y le enfría el aire. Lo llevan muchos motores de camión y maquinaria, las transmisiones, los circuitos hidráulicos y algunos cambios automáticos.
Se rompe como un radiador: toma partida, golpe, fuga por la unión de la caja, panal picado. Y se repara igual: soldadura, cambio de panal si procede y prueba de estanqueidad.
Enfriador agua-aceite
El aceite y el refrigerante intercambian calor dentro de la misma pieza, separados por una pared fina. Va pegado al bloque o al cambio. Cuando esa pared cede, el aceite pasa al refrigerante o al revés.
Aquí la pregunta de reparar o cambiar es más delicada, porque la fuga está dentro y no se ve. Hay que ver la pieza: con fotos y la referencia te decimos si tiene reparación o si toca recambio.
Cuándo compensa reparar
- Maquinaria y camión: enfriadores grandes, caros y con plazo.
- Máquinas antiguas cuyo enfriador ya no se sirve.
- Daño localizado: una toma, un soporte, una grieta en la caja.
Si hay recambio que compense, te lo decimos. Y si no existe, se puede fabricar: ver fabricación a medida.
Antes de mandarlo: lo que conviene comprobar
Si sospechas de un enfriador que mezcla, no es lo único que puede estar mezclando:
- Junta de culata. Da síntomas parecidos. Prueba de CO₂ en el vaso o de presión del circuito antes de condenar el enfriador.
- Juntas del propio enfriador con el bloque. A veces lo que pierde es la junta y no el cuerpo.
- Estado del circuito. Si ya hay aceite en el refrigerante, el radiador y el calefactor lo tienen también.
Errores típicos que vemos
- Cambiar el enfriador y no limpiar el circuito.El aceite que queda en el radiador y en el calefactor sigue ahí. A las semanas vuelve la capa en el vaso y parece que la reparación no ha funcionado.
- Mandar un enfriador hidráulico lleno.Llega goteando a la mensajería, la caja se rompe y la pieza viaja suelta.
- No indicar qué fluido lleva.No es lo mismo un enfriador de cambio automático que uno de hidráulico, y conviene saberlo antes de tocarlo.
Si el enfriador ha mezclado aceite y refrigerante, te lo decimos claro al devolverlo, porque cambia lo que hay que hacer en el resto del motor o de la máquina: limpieza del circuito, cambio de aceite y filtros, y revisar si el aceite ha llegado a cojinetes o a la bomba.
Qué datos nos hacen falta
- Vehículo o máquina: marca, modelo y año. Matrícula o número de serie.
- Qué enfría: motor, cambio, hidráulico o transmisión.
- Fotos de la pieza entera, de la zona dañada y de las tomas.
- Síntoma: fuga externa, aceite en el refrigerante, refrigerante en el aceite, temperatura de aceite alta.
Si el enfriador es de una instalación fija de fábrica (prensa, compresor, grupo hidráulico), mira intercambiadores de calor industriales.
Cómo nos llega y cómo vuelve
Antes de mandarla, por WhatsApp: vehículo o máquina, fotos de la pieza y de las conexiones, y qué le pasa. A veces con las fotos ya sabemos si compensa el viaje.
- Vacíalo del todo y deja que escurra.
- Tapa las bocas con tapones o con bolsa y brida: el aceite se sale aunque parezca vacío.
- Embálalo en bolsa antes de la caja.
- Etiqueta la caja con el nombre del taller.
Mensajería a toda la península en 24/48 h, también la vuelta; en la zona cercana a Lleida, reparto propio y recadero. El plazo te lo confirmamos por WhatsApp cuando sabemos qué hay que hacerle.
Con la pieza vuelve lo que hemos encontrado, lo que hemos hecho y lo que conviene revisar antes de montarla, con fotos. Cómo prepararla paso a paso: cómo enviarnos la pieza.