En un camión o un autobús, el radiador es una pieza grande y cara. Y el vehículo parado no es un coche esperando en la campa: es una ruta que no se hace, un conductor sin trabajo y un cliente esperando. Por eso aquí la pregunta de reparar o cambiar casi siempre se decide por el tiempo.
Qué trabajamos de vehículo industrial
- Radiador de agua del motor, normalmente de gran tamaño.
- Intercooler: grande, de aluminio, delante del radiador y en la primera línea de golpes y vibraciones.
- Enfriadores de aceite de motor y de cambio. Ver radiador de aceite.
- Radiadores de calefacción de autobús y de cabina.
Camiones de reparto, tractoras, rígidos, autobuses urbanos y de línea, autocares.
Reparar o cambiar en camión
En un camión las cuentas suelen ir a favor de reparar:
- El radiador y el intercooler originales son caros.
- El recambio puede tardar y no siempre hay alternativa en stock.
- Las cajas y los soportes son gruesos: aunque el panal esté mal, suelen estar sanos.
Si hay un recambio razonable y disponible, te lo decimos igual.
Lo que hacemos
Cambio de panal
En radiadores grandes es lo más habitual. Si las cajas, las tomas y los soportes están bien, se sustituye el núcleo y se conserva todo lo demás. El radiador vuelve con su forma, sus anclajes y sus tomas originales. Detalle en cambio de panal.
Intercooler de camión
Las cajas de aluminio del intercooler de camión se agrietan junto a la unión con el panal y las tomas se parten por vibración. Se suelda con TIG, con la zona limpia de aceite y preparada, y se prueba. Detalle en intercooler.
Soldadura y soportes
Soportes arrancados, tomas golpeadas, grietas en cajas. En aluminio con TIG: ver soldadura de aluminio TIG.
Fabricación a medida
Para vehículos con años, carrocerías especiales o adaptaciones. Ver radiador a medida.
Y nada sale sin la prueba de estanqueidad.
Antes de desmontar
Un camión que calienta o pierde potencia no siempre tiene el radiador mal:
- Panal tapado por fuera entre intercooler y radiador: insectos, polvo, hojas. En camiones de obra y de campo, barro.
- Manguitos del intercooler y abrazaderas: una fuga de presión de sobrealimentación es más a menudo un manguito que el intercooler.
- Viscoso del ventilador que patina.
- Termostatos y bomba.
Al devolverla te decimos dónde estaba la grieta, si el panal estaba obstruido por dentro y si había aceite en el intercooler, y lo que conviene vigilar, como un respiradero que manda demasiado aceite al circuito de admisión.
Qué datos nos hacen falta
- Matrícula o bastidor, marca, modelo y motor.
- Qué pieza falla: radiador, intercooler, enfriador, calefactor.
- Fotos de la pieza entera, de la zona dañada y de las tomas.
- Medidas del núcleo y referencia si se lee.
Si el camión además tiene el filtro de partículas tocado, también lo trabajamos: ver reparación de filtros de partículas.
Cómo nos llega y cómo vuelve
Antes de mandarla, por WhatsApp: vehículo o máquina, fotos de la pieza y de las conexiones, y qué le pasa. A veces con las fotos ya sabemos si compensa el viaje.
- Vacía el refrigerante o el aceite y tapa todas las bocas.
- Protege el panal con madera o cartón grueso: un radiador de camión pesa, que no viaje apoyado sobre las aletas.
- Si la pieza es muy voluminosa, avísanos antes y vemos juntos cómo hacérnosla llegar.
- Etiqueta la caja con el nombre del taller.
Mensajería a toda la península en 24/48 h, también la vuelta; en la zona cercana a Lleida, reparto propio y recadero. El plazo te lo confirmamos por WhatsApp cuando sabemos qué hay que hacerle.
Con la pieza vuelve lo que hemos encontrado, lo que hemos hecho y lo que conviene revisar antes de montarla, con fotos. Cómo prepararla paso a paso: cómo enviarnos la pieza.