El radiador de un coche moderno es casi siempre un panal de aluminio con dos depósitos de plástico a los lados, unidos al panal con una junta. El panal suele aguantar. El plástico, no tanto: se calienta, se enfría, se vuelve a calentar, y un día aparece una fisura o una toma se parte al quitar un manguito.
Es una de las averías de radiador más habituales que llegan al taller.
Qué se rompe en un depósito de plástico
- Fisuras en el cuerpo del depósito, muchas veces en las zonas con nervios o cerca de la toma.
- Tomas partidas: el manguito estaba pegado, se tiró de él y la toma salió con él.
- Fuga por la unión entre el depósito y el panal: la junta se ha endurecido y empieza a sudar.
- Bocas de llenado o purgadores rotos.
Cómo saber dónde pierde
Antes de mandarlo, vale la pena localizar la fuga:
- Restos blancos, verdes o rosas secos junto al depósito: el refrigerante deja marca por donde sale.
- Prueba de presión del circuito con el motor frío: la fuga aparece en la fisura o en la unión.
- Mira la junta a lo largo de toda la unión con el panal. Si suda en varios sitios, el problema es la junta, no una fisura.
Si la fuga está en el panal y no en el depósito, eso es otra historia: ver soldadura de aluminio o cambio de panal.
Reparar o cambiar
En un turismo con radiador nuevo asequible y disponible, muchas veces compensa cambiarlo entero: reparar un depósito no tiene sentido si el radiador nuevo cuesta poco más que el trabajo. Si es así, te lo decimos.
La reparación del depósito compensa cuando:
- El radiador es caro: vehículo industrial, autobús, maquinaria, algunos turismos de gama alta.
- No hay recambio o el que hay tarda.
- El panal está bien y solo falla el plástico.
Qué hacemos
Reparamos depósitos de plástico de radiador. El método depende del daño y de dónde esté: mándanos fotos de cerca y te explicamos qué haríamos antes de que nos envíes la pieza. Sin tu OK no se toca.
Si el depósito no tiene solución y no hay recambio, se puede fabricar el radiador entero: ver radiador a medida.
La pieza sale con prueba de estanqueidad.
Errores típicos que vemos
- Tirar del manguito pegado.Si el manguito no sale, se corta. La toma de plástico vieja no aguanta el tirón.
- Masilla o pegamento en la fisura.Con temperatura y presión el plástico se mueve y la masilla se despega. Además, hay que limpiarla antes de reparar bien.
- No mirar por qué se rompió.Un depósito que revienta en un radiador relativamente nuevo puede ser síntoma de sobrepresión: tapón del vaso que no abre o gases de combustión en el circuito.
Y después de reparar
Un depósito que se rompe por envejecimiento avisa de que el resto del circuito también tiene años. Antes de montar el radiador reparado conviene revisar:
- Tapón del vaso de expansiónsi no abre a su presión, el circuito trabaja por encima de lo que debe y el plástico lo paga.
- Manguitos y abrazaderasendurecidos, con grietas en los pliegues o hinchados.
- Refrigerantesi está turbio, con restos o es agua sola, se cambia. El plástico y las juntas duran más con el refrigerante que pide el fabricante.
Qué datos nos hacen falta
- Matrícula o bastidor, o marca, modelo y año de la máquina.
- Fotos del radiador entero, del depósito dañado de cerca y de las tomas.
- Referencia del radiador si se lee.
Cómo nos llega y cómo vuelve
Antes de mandarla, por WhatsApp: vehículo o máquina, fotos de la pieza y de las conexiones, y qué le pasa. A veces con las fotos ya sabemos si compensa el viaje.
- Vacíalo y tapa las bocas.
- Si la toma está partida, manda también el trozo si lo tienes, y no fuerces el manguito que quede pegado: córtalo.
- Etiqueta la caja con el nombre del taller.
Mensajería a toda la península en 24/48 h, también la vuelta; en la zona cercana a Lleida, reparto propio y recadero. El plazo te lo confirmamos por WhatsApp cuando sabemos qué hay que hacerle.
Con la pieza vuelve lo que hemos encontrado, lo que hemos hecho y lo que conviene revisar antes de montarla, con fotos. Cómo prepararla paso a paso: cómo enviarnos la pieza.